Metro de tranvía Kingsway

La Metro de Kingsway Tramway es un túnel a cielo abierto en el centro de Londres que fue construido por el Ayuntamiento de Londres. La decisión de 1898 de limpiar los barrios de tugurios en el área de Holborn brindó la oportunidad de utilizar las nuevas calles para un tranvía que conectara los sistemas en el norte y el sur y, siguiendo el patrón de los sistemas de tranvías en Nueva York (el túnel de Murray Hill) y Boston. , se decidió construir esto como una conexión subterránea.

Contenido

• Planificación 1
• 2 Apertura inicial
• 3 A través de servicios
• 4 reconstrucción del puente de Waterloo
• 5 Programa de abandono del tranvía
• 6 Cierre y un nuevo uso
• 7 El metro con humor
• 8 Otros usos
• Enlaces 9 externos

Planificación

El Ayuntamiento de Londres había querido durante muchos años conectar sus sistemas de tranvías denominados "North Side" y "South Side" para poder enviar los vehículos de "North Side" para su revisión al depósito central de reparaciones en Charlton en el sur. El este de Londres. En 1902 decidió construir un "metro" desde Theobalds Road en el norte hasta Embankment debajo del puente de Waterloo hacia el sur, desde donde una línea de superficie continuaría sobre el puente. Sin embargo, los problemas legales retrasaron el permiso para construir el metro y la ruta del tranvía y no fue hasta 1906 que se otorgó el permiso para construir y luego no cruzar el puente. Debido a una alcantarilla en el extremo norte y el ferrocarril del distrito al sur, se decidió construir el túnel solo para vehículos de un piso. Después de dejar el tranvía del metro de Kingsway, los tranvías giraron a la derecha para continuar por el terraplén hasta el puente de Westminster o a la izquierda en un servicio de Bloomsbury a Hop Exchange, aunque este último servicio duró poco y las vías se eliminaron por completo en 1930.

El acceso desde el norte, cerca de Southampton Row y que brinda acceso a los servicios desde el noreste, fue un corte abierto de 170 pies (Plantilla: Convert / pround m) con una pendiente de 1 en 10 (10%). Luego, las vías pasaron a través de tubos de hierro fundido debajo de la alcantarilla Fleet antes de subir ligeramente para ingresar a la estación de tranvía de Holborn. Al sur de aquí, el metro se construyó con un techo de acero hasta la estación de tranvía de Aldwych y, debido a que inicialmente no se planeó ejecutar un servicio público al sur de esto, las vías que conducen al Strand se utilizaron como depósito con el equipo adecuado y pozos de inspección. previsto.

Apertura inicial

Los servicios iniciales se abrieron al público el 24 de febrero de 1906 desde The Angel, Islington hasta la terminal de Aldwych, con una inauguración ceremonial a cargo del presidente del Comité de Carreteras. El primer viaje tomó 12 minutos hacia el norte y 10 minutos para regresar, incluso permitiendo que los vehículos tirados por caballos también usaran las carreteras en la parte aérea de la ruta. El 16 de noviembre de ese año, las rutas se ampliaron hacia el norte desde The Angel hasta la estación de Highbury. Se construyeron tranvías especiales con materiales no inflamables para la ruta, y los tranvías de madera, comunes en otras rutas, no estaban permitidos a través del metro.

En la sesión parlamentaria de 1905 se presentaron planes para una estación adicional en el extremo sur del túnel, debajo de Wellington Street. En el evento, la apertura del nuevo tranvía construido a lo largo del Embankment significó que se decidió enlazar con esta ruta en su lugar y la estación nunca se construyó. Se construyó una nueva curva cerrada debajo de Lancaster Place para permitir una salida a través de la pared lateral occidental del puente de Waterloo y se construyó una unión triangular con la línea pasante. El lado este de este cruce, que conduce a Blackfriars, se eliminó más tarde como parte de la actualización de la década de 1930.

A través de servicios

Los servicios comenzaron el 10 de abril de 1908 desde la estación de Highbury hasta Tower Bridge y Kennington Gate, con una procesión de seis autos que se dirigían hacia el sur desde la parada de Holborn hasta Kennington y luego se desviaban a Elephant and Castle para regresar a través del metro a Angel. Sin embargo, el servicio de Kennington no era comercialmente viable y los servicios se desviaron para operar a Queens Road en Battersea que, debido a un puente bajo, solo podía operarse con vehículos de un solo piso. Los conductores de los tranvías registraron dificultades para subir la rampa hacia el norte desde la estación de tranvía de Holborn y, a veces, ¡rodaban todo el camino de regreso a la estación! Los conductores en las rutas a través del túnel debían tener al menos dos años de experiencia en otros servicios para ser considerados para estas rutas.

Los patrones de servicio continuaron cambiando, especialmente con la apertura de líneas de tranvía sobre el puente de Blackfriars el 14 de septiembre de 1909, y durante la década de 1920 se comprendió que para seguir siendo rentable, el metro necesitaba poder tomar tranvías de dos pisos. En 1929 se decidió aumentar el espacio para la cabeza a Template: Convert / LoffAoffDbSoff2 elevando el techo o profundizando el túnel según corresponda. Las obras se iniciaron el 11 de septiembre de ese año, resultando en la sustitución de los tubos de fundición por un nuevo techo apoyado en vigas de acero y el desvío del alcantarillado. En algunos lugares, el lecho de la vía se bajó 5 pies (Plantilla: Convertir / pround m), lo que requirió el apuntalamiento de los muros con concreto. Después de que se realizaran los últimos servicios la noche del 2 de febrero de 1930, el túnel se cerró a los tranvías hasta la reapertura formal el 14 de enero de 1931 utilizando el tranvía tipo E / 3 núm. 1931 en la nueva ruta 31, con servicios públicos a partir del día siguiente. En el proceso, las dos estaciones de tranvía también se reconstruyeron por completo. Las rutas de servicio eran ahora Hackney a Wandsworth o Tooting, Leyton a Westminster, Highbury a Waterloo o Norbury y Archway a Kennington.

Se introdujo un servicio de fin de semana, que duró hasta 1932, entre Highgate (Archway) y Downham a través de Brockley. Con una distancia total de ruta de 16 millas (Plantilla: Convertir / pround km), esta fue la ruta de tranvía más larga operada completamente dentro del Condado de Londres.

Reconstrucción del puente de Waterloo

En 1937, la reconstrucción del puente de Waterloo requirió el desvío de la entrada lateral del tranvía a una nueva posición en el centro debajo del puente, que se inauguró el 21 de noviembre de ese año. Las puertas de metal que ahora cubren esa entrada aún son visibles.

Programa de abandono del tranvía

La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres se formó en 1933, asumiendo el control de los tranvías del Consejo del Condado de Londres. Poco después se decidió reemplazar todos los tranvías de Londres por "vehículos más modernos". El programa de abandono comenzó en 1935 cuando los tranvías en el suroeste, oeste, noroeste, norte y este de Londres fueron reemplazados en su mayoría por trolebuses. El programa de reemplazo procedió rápidamente hasta 1940 cuando se produjo la última conversión de antes de la guerra, dejando solo los tranvías del sur de Londres y las rutas de metro 31, 33 y 35, las únicas rutas de tranvía que quedaron operando en el norte de Londres para sobrevivir a la guerra. Prototipo del trolebús Kingsway núm. 1379, con salidas a ambos lados, se construyó para las pruebas de viabilidad a través del metro, pero no tuvieron éxito ya que los trolebuses habrían tenido que funcionar con energía de batería a través del metro, las restricciones de espacio para la cabeza hicieron imposible el uso de la recolección de corriente aérea.

En 1946 se decidió reemplazar todos los tranvías restantes de Londres "lo antes posible", esta vez por autobuses diesel. La primera ruta del metro de Kingsway que se retiró fue la ruta 31 el 1 de octubre de 1950 y las dos rutas restantes, 33 y 35, se retiraron después del servicio el sábado 5 de abril de 1952, siendo los últimos servicios públicos 'especiales' poco después de la medianoche del domingo. Durante las primeras horas de la mañana siguiente, los vehículos restantes que aún estaban al norte del metro fueron llevados a los depósitos al sur del Támesis.

Cierre y un nuevo uso

Los tranvías de Londres fueron abandonados en Londres el 5 de julio de 1952, después de lo cual se levantaron las vías de la calle, pero las del metro en su mayoría permanecen en su lugar. En 1953, London Transport usó el tranvía para almacenar 120 autobuses y autocares sin usar en caso de que fueran necesarios para la Coronación, pero las propuestas para convertir el tranvía en un estacionamiento o un estudio de cine fracasaron y se arrendó como una instalación de almacenamiento a partir de octubre de 1957. .

En junio de 1958, el Ayuntamiento de Londres propuso hacer uso del túnel para tráfico ligero procedente del puente de Waterloo con el fin de reducir la congestión del tráfico en su cruce con Strand, y en abril de 1962 se dio luz verde a parte del extremo sur de el metro para ser utilizado de esta manera. La construcción comenzó en septiembre y se abrió al tráfico rodado como el paso subterráneo de Strand el 21 de enero de 1964.

En otoño de 2006 se iniciaron las obras para convertir parte del túnel abandonado entre el terraplén y el paso subterráneo de Strand en un nuevo espacio comercial. Esto implicó la demolición de los subterráneos peatonales existentes debajo del puente de Waterloo y una extensa construcción en el sótano del puente.

En julio de 2021, la antigua estación de tranvía de Kingsway reabrió al público por primera vez en 70 años.

El metro con humor

Después del cierre, aparecieron varias caricaturas en los periódicos de Londres basadas en el tranvía cerrado, con tranvías fantasmales o trenes subterráneos "perdidos".

El 23 de noviembre de 1954, una edición de The Goon Show titulada The Last Tram presentaba a un conductor y una conductora que se escondieron en el metro durante dos años y medio para asegurarse de que eran el último tranvía de Londres.

El personaje de dibujos animados del Daily Mail, Flook, una vez robó un tranvía, después de haber encontrado un "espolón secreto" que conducía a la Línea Central, y fue perseguido por un tren subterráneo.

Otros usos

La parte norte restante del túnel se usa a veces en películas, por ejemplo, como él mismo en la película de Stephen Poliakoff Hidden City, la entrada secreta a la base en la versión cinematográfica de Los Vengadores y un túnel ferroviario en la película Bhowani Junction.

Un edificio portátil cerca del norte del túnel se utilizó como sede de control de inundaciones para el Greater London Council hasta la apertura de Thames Barrier en 1984.

Enlaces externos

• Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
  • Plantilla: Ltmcollection
  • Plantilla: Ltmcollection
• Página de Subterranea Britannica en Kingsway Tram Subway
• Historia, fotos antiguas y relato ilustrado de una visita al sitio en noviembre de 2003

Plantilla: título de Coor dms