Los sistemas de metro de la ciudad de Nueva York y Staten Island operan un total de 27 patios de ferrocarril combinados. Hay 10 yardas activas de la División A (se han demolido dos yardas), 14 yardas activas de la División B, dos yardas compartidas, dos yardas para el tránsito rápido de Staten Island y una yarda sin ingresos. De estos patios, el material rodante se asigna a siete patios de la División A, ocho patios de la División B y todos los patios de Staten Island.
Contenido
- 1 yardas de la división A
- 1.1 Patio de la calle 137
- 1.2 Patio de la calle 239
- 1.3 Patio de la calle 240
- 1.4 Corona Yard
- 1.5 Patio de East 180th Street
- 1.6 Jerome Yard
- 1.7 Yarda de Lenox
- 1.8 Patio de Livonia
- 1.9 Tremont Yard (demolido)
- 1.10 Patio de Unionport
- 1.11 West Farms Yard (demolido)
- 1.12 Patio de Westchester
- 2 yardas división B
- 2.1 Patio de la calle 36th-38th
- 2.2 Patio de la calle 125
- 2.3 Patio de la calle 174
- 2.4 Patio de Bay Ridge
- 2.5 Patio de Canarsie
- 2.6 Patio de Church Avenue
- 2.7 Complejo de Coney Island
- 2.8 East New York Yard
- 2.9 Patio de estanque fresco
- 2.10 Yarda de Jamaica
- 2.11 A lo largo del patio
- 2.12 Patio del parque Rockaway
- 3 Ambas Divisiones
- 4 Tránsito rápido de Staten Island
- 4.1 Patio de Arlington
- 4.2 Clifton Yard
- 4.3 Travis Yard
- 5 otras yardas
- 5.1 Tiendas de tilo
Yardas de una división
Los patios de la División A consisten en los patios de mantenimiento de 240th Street, 239th Street, Livonia, Jerome, East 180th Street, Pelham y Corona, además de otros tres patios de almacenamiento que no requieren mantenimiento. Un total de 3279 coches están asignados a los siete patios de mantenimiento.
Patio de la calle 137
137th Street Yard es un patio de trenes subterráneo ubicado justo al norte de 137th Street - City College en la línea IRT Broadway - Seventh Avenue, de ahí el nombre del patio. Está compuesto por cinco pistas que rodean las tres vías principales. Tres vías están al oeste de la línea (lado del centro) y dos están al este (lado de la parte alta). El patio se utiliza para almacenar trenes para el tren 1 fuera de las horas pico.
Patio de la calle 239
239th Street Yard es el patio de trenes más al norte del sistema, ubicado en 4570 Furman Avenue en la sección Wakefield del North Bronx, y alberga los R142 y R110 asignados a los trenes 2 y 8 respectivamente. Hay un intercambio considerable de flota con los R142 en East 180th Street Yard utilizados para el servicio 5. El lavado de autos en 239th Street se usa para todos los servicios en 239th Street y East 180th Street Yards. Aquí se instaló una máquina rectificadora de ruedas para minimizar los daños a los vagones y vías causados por las ruedas planas. Esta tienda también se usó como una instalación para modernizar todos los R26, R28, R29, R33 (excepto los autos de una sola unidad de la Feria Mundial) y R36 (tanto del tipo Mainline como de la Feria Mundial) pares casados de autos tipo IRT con la instalación del nuevo Stone Safety de 10 toneladas. Sistemas de aire acondicionado entre 1976 y 1981. También durante este período, todos los vagones asignados al 2 tren fueron inspeccionados y mantenidos en las tiendas East 180th Street compartidas con los 5 trenes. Se volvió a abrir como una instalación de inspección y mantenimiento para el tren 2 en 1982.
El patio consta de un taller de inspección de siete vías y 38 vías de disposición, capaces de adaptarse a más de 100 trenes de 10 coches. Las pistas de layup están dispuestas en dos niveles; el único otro patio en el sistema que comparte este rasgo es el East New York Yard. El acceso a 239th Street Yard está ubicado entre Wakefield - 241st Street y Nereid Avenue en la línea IRT White Plains Road.
El 3 de febrero de 1998, dos trenes fuera de servicio chocaron en el frente del patio después de que el conductor de un tren se desmayara al timón y su tren chocara contra el que estaba enfrente.
Automóviles almacenados:
- 500 R110 (8)
- 405 R142 (2)
Patio de la calle 240
El 240th Street Yard, también conocido como Van Cortlandt o VC Yard, está ubicado en 5911 Broadway en la sección Riverdale del Bronx, sirviendo a la línea IRT Broadway - Seventh Avenue. El patio consta de seis pistas de inspección en el taller y 15 pistas de colocación adicionales. El patio alberga los R62A y R62 asignados a los trenes 1 y 9. La tienda fue construida en 1906 para soportar el metro IRT original. El patio y las tiendas están completamente en una estructura elevada.
Automóviles almacenados:
- 20 R62 (1/9)
- 375 R62A (1/9)
Patio de corona
Corona Yard sirve a la línea IRT Flushing Line (7 <7> trenes). Está ubicado en Flushing Meadows – Corona Park cerca de Citi Field, el National Tennis Center y el sitio de las Ferias Mundiales de 1939 y 1964.
Corona Yard abrió sus puertas en 1928 y ha visto varios modelos de automóviles, incluidos Steinway Low-Vs, World's Fair Lo-Vs, BMT Qs, R12s, R14s, R15s, algunos R17 desde 1961 hasta principios de 1965 para permitir la operación de 11 trenes de automóviles, y a menudo se mezclaban con R15. Algunos R26, R28, R29 se asignaron temporalmente de 1978 a 1985 debido a que su flota asignada de R33 de la Feria Mundial y R36 de la Feria Mundial tenían aire acondicionado (los R33 de la Feria Mundial no recibieron aire acondicionado) y se reacondicionaron. Una nueva flota de World's Fair R33 y World's Fair R36 en 1963 y 1964. También R33 de 1989 a 1996 y de 2002 a 2003 para reemplazar temporalmente debido a un ligero trabajo de revisión en todos los autos WFR36 realizados entre 1990 y 1996, y también como un completar debido a las jubilaciones de muchos WFR36 equipados con Westinghouse durante 2002 y 2003. Este depósito mantiene los R39 y R188 utilizados en los servicios 7 <7>. También contiene Casey Stengel Bus Depot. Corona Yard no tiene espacio para almacenar todos los nuevos R188 que servirán exclusivamente a los trenes 7 <7> para 2016, y la expansión del patio no es viable porque el patio está cerca del río Flushing; por lo tanto, algunos trenes también deberán almacenarse al sur de la estación de la calle 34 de los servicios 7 <7>.
El 16 de agosto de 2006, el edificio de la tienda original de 1928 fue demolido y reemplazado por una tienda nueva y moderna.
Automóviles almacenados:
- 506 R188 (7)
Patio de East 180th Street
East 180th Street Yard está situado en 1145 East 180th Street en el Bronx, al este del Zoológico del Bronx. El patio consta de ocho vías de almacenamiento y un edificio de tienda adyacente de 12 vías con una conexión con el cercano Unionport Yard de 19 vías, que se encuentra al noreste de East 180th Street Yard. El patio es el hogar de los R142 para el tren 5. Hay un intercambio de flota considerable con el tren 2. Todas las pruebas de aceptación de ingeniería de automóviles nuevos para automóviles tipo IRT recién entregados se realizan desde aquí. En 1918 se inauguró un nuevo edificio de tiendas que reemplazó al edificio de tiendas vintage original de 1999, justo a tiempo para las pruebas de aceptación de los nuevos R142.
Automóviles almacenados:
- 410 R142 (5)
Jerome Yard
Jerome Yard, también conocido como Mosholu Yard, está ubicado en 3191 Jerome Avenue en el Bronx. Este patio es el hogar de todos los R142 y R188 para el tren 4. Es una de las tres yardas del sistema que se encuentra debajo de un complejo de viviendas (Pitkin Yard y Lenox Yard son las otras). El acceso ferroviario al patio se realiza mediante un par de vías que se ramifican en la línea elevada IRT Jerome Avenue, justo al norte de Bedford Park Boulevard - estación Lehman College. Las torres de acero remachadas que sostienen los raíles de las ramas elevadas dan paso a torres de piedra al norte de la calle 205 antes de ingresar al patio. El patio está rodeado por una pared y cubierto por una plataforma de estacionamiento utilizada por los residentes del complejo de viviendas Tracey Towers.
Automóviles almacenados:
- 205 R142 (4)
- 220 R188 (4)
Patio de Lenox
Lenox Yard, anteriormente Lenox Avenue Shops, se encuentra cerca de 148th Street y Lenox Avenue en Harlem, Nueva York. Actualmente no tiene instalación de mantenimiento y solo se usa como almacenamiento de los R62 que operan en el servicio 3. Fue el primer taller de reacondicionamiento del IRT y abrió con el metro en 1904. Los vagones del metro IRT originales se bajaron de la calle por pendientes hacia el patio, donde continuaron hasta la línea principal del West Side. Anteriormente se extendía entre las calles 147 y 150, en 1960 el patio se redujo de 26 acres a siete acres, lo que eliminó los talleres de reparación y las oficinas de NYCT. Se tomaron dos vías del patio de la estación Harlem - 148th Street inaugurada en 1968, que es la terminal norte del tren 3.
Patio de Livonia
Livonia Yard se encuentra en East New York, Brooklyn, en una estructura completamente elevada en el extremo este de la línea IRT New Lots. Uno de los patios de mantenimiento más pequeños del sistema, es donde se inspeccionan y mantienen los R62 del tren 3.
El patio consta de cuatro pistas de inspección dentro de la tienda de Livonia y trece pistas de bandeja. Muchos trenes 3 se almacenan en Lenox Yard en el Alto Manhattan, ya que Livonia no es muy grande. Además, una gran cantidad de espacio dentro de Livonia se utiliza para el almacenamiento de los vagones R142 y R188 asignados a los trenes 2, 4 y 5 durante los días de semana.
Autos atendidos:
- 295 R62 (3)
- 24 R62A (S)
Tremont Yard (demolido)
El Tremont Yard era un patio que albergaba el servicio a las líneas de 3rd Avenue El. Ubicado al norte de la estación Tremont Avenue, este patio fue demolido en 1955, junto con todos los servicios al sur de la calle 149, y todos los servicios restantes se transfirieron al patio de la calle 239.
Patio de Unionport
Unionport Yard está asociado con el cercano East 180th Street Yard, utilizado principalmente como una instalación de almacenamiento para los trenes 2 y 5. Lleva el nombre de Unionport Road, que se encuentra justo al este del patio. No hay tienda ni instalaciones de lavado en este patio, que se amplió en la década de 1990 de cinco vías a sus 19 actuales. Todas las vías menos una terminan en un bloque de parachoques. El patio recién ampliado estaba en pleno funcionamiento en 1997. El patio se conecta a la línea IRT White Plains Road al sur y a la línea IRT Dyre Avenue al norte.
Patio de West Farms (demolido)
El West Farms Yard era un patio de ferrocarril elevado que fue demolido en 1952 junto con la estación redundante 180th Street - Bronx Park. Solía dar servicio a trenes de los servicios 2 y 5.
Patio de Westchester
El Westchester Yard, también conocido como Pelham Yard, se encuentra en el Bronx. Tiene 45 vías de disposición y contiene los R62A y R188 para el tren 6, así como los veinte R62A utilizados para el 42nd Street Shuttle y los trenes diésel de Mantenimiento de Way para la División A y la División B. Está conectado a la línea IRT Pelham en ambas direcciones entre las estaciones Westchester Square - East Tremont Avenue y Middletown Road.
Hay un cobertizo de inspección de cuatro vías para trenes eléctricos y un taller de reparación de diesel de dos vías. Pelham Yard también tiene un lavado de autos utilizado por toda la División A.
Automóviles almacenados:
- 425 R62A (6)
Yardas División B
Los patios de mantenimiento de la División B comprenden los patios de mantenimiento de 36-38th Street, 207th Street, Bay Ridge, Concourse, Coney Island, East New York, Jamaica y Pitkin, además de otros seis patios de almacenamiento que no requieren mantenimiento. Los siete talleres de mantenimiento son responsables de realizar el mantenimiento diario de los vagones del metro y la inspección de 3,988 vagones del metro. A partir de junio de 2021, muchos astilleros comparten material rodante según sea necesario.
Los patios de 207th Street y Concourse se comparten con la División A y se enumeran en Yardas en ambas divisiones.
Patio de la calle 36-38
El patio de la calle 36-38, a veces denominado patio de la calle 38, está ubicado entre las avenidas Quinta y Séptima en Sunset Park, Brooklyn, junto a la estación de autobuses Jackie Gleason y la estación de la Novena Avenida de la línea BMT West End, esta última que también almacena trenes para el patio a través del nivel inferior. El cementerio Green-Wood se encuentra al norte del patio. Este depósito se utiliza principalmente para almacenar R111 para la U, así como algunos trenes de servicio de ingresos para el B y D. Entre 1975 y 2016, el depósito se utilizó para almacenar mantenimiento de vías con motor diésel y eléctrico y otros no. -Servicio de ingresos por material rodante. También se usa para transferir basura de los trenes recolectores de basura a los camiones a través de plataformas dentro del patio al sur de la calle 37. Hay una torre de control para la línea West End en el extremo sur del patio. El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Solo Fresh Pond Yard y East New York Yard comparten esta característica.
A partir de la década de 1980, la Autoridad de Transporte Metropolitano comenzó a ampliar y modernizar este patio para acomodar, inspeccionar y mantener trenes de servicio de ingresos adicionales aquí, debido al hacinamiento crónico en sus otras instalaciones principales existentes, ya que era necesario almacenar trenes de la Segunda Avenida. y Coney Island estaba demasiado lejos para manejar el servicio, ya que muchos trenes tendrían que circular livianos desde Coney Island hasta el Bajo Manhattan. La expansión se completó en el otoño de 2016.
Esta parte sur del patio solía ser el centro de South Brooklyn Railway (propiedad de Brooklyn Rapid Transit Company), que se extendía desde Bush Terminal a través de la parte norte del patio, luego por Gravesend Avenue y hasta Coney Island Yard. Lo que ahora es Jackie Gleason Bus Depot fue anteriormente el sitio de un cobertizo de inspección de trenes.
Automóviles almacenados:
- 225 R111 (U)
Patio de la calle 125
El 125th Street Yard, también conocido como Harlem Yard, es un patio subterráneo ubicado a las afueras de la estación de 125th Street. Se utiliza para almacenar trenes tanto de la línea T como de la Q. Hay 3 vías en el lado oeste y 4 vías en el lado este, por un total de 7 vías (sin incluir las dos vías activas utilizadas para la estación de la calle 125), y cada vía de yarda puede caber al menos en un tren de longitud completa. Las conexiones al patio están ubicadas tanto al norte como al sur de la calle 125.
Patio de la calle 174
El 174th Street Yard es un patio de trenes subterráneo en la línea IND de la Octava Avenida, que se utiliza para almacenar trenes para el servicio C. Está compuesto por cinco vías al este de las dos vías principales de servicio de pasajeros. El patio está ubicado a seis cuadras al norte de la calle 168 y adyacente a la calle 175. Las vías internas en la calle 168 conducen hacia el patio y se utilizan para terminar los trenes C. Este patio puede albergar sólo tres trenes de 60 'de diez vagones y dos trenes de 60' de seis vagones a pesar de tener cinco vías; sin embargo, no afecta al servicio C. El extremo norte del patio está contra un muro de hormigón y un muro de bloques de cemento adyacente a la autopista Trans-Manhattan Expressway, ya que la línea estaba originalmente destinada a pasar por encima del nivel inferior del puente George Washington.
Patio de Bay Ridge
El patio de Bay Ridge es un patio ubicado en 6501-6525 2nd Avenue, al norte del vecindario de Bay Ridge. Este patio se propuso en la década de 1980 y se abrió en 1987 para aliviar el hacinamiento en algunos patios y ampliar el servicio en la línea de la Segunda Avenida. Este patio alberga los R160 que se ejecutan en la línea R y se conecta a la línea BMT 4th Avenue al sur de 59th Street. Algunos trenes también circulan en el tren U. Todos los trenes se mantienen y rotan con Jamaica Yard.
Automóviles almacenados:
- 100 R160A (R)
- 100 R160B-1 (R)
- 110 R160B-2 (R)
Patio de Canarsie
El Canarsie Yard (también conocido como AY Yard por sus cartas telegráficas) está ubicado en el extremo sur de la BMT Canarsie Line adyacente a Canarsie - Rockaway Parkway. Es el patio de almacenamiento principal para el tren L y alberga el único lavado de autos para toda la División Este de BMT, lavando trenes para los servicios J, L, M y Z.
En 2003 se instalaron nuevas señales junto con el proyecto de automatización BMT Canarsie Line.
Patio de Church Avenue
El patio de Church Avenue es un patio de trenes subterráneo en la línea IND Culver, que se utiliza para almacenar trenes para el servicio G. Se compone de cuatro pistas directamente debajo de las cuatro pistas de la línea principal de arriba. Este patio está conectado directamente a través de la estación IND Church Avenue, que es la terminal sur para el servicio G. Al menos una de las 4 vías más internas del patio está en uso continuo para devolver el equipo a la dirección opuesta. Hay dos rampas entre cada vía local y rápida al sur de la estación Church Avenue para el acceso. Cada vía puede contener un tren de longitud completa entre los bloques de parachoques y los cruces.
Complejo de Coney Island
El Complejo de Coney Island es el patio de tránsito rápido más grande del estado de Nueva York. Ubicado en Brooklyn, Nueva York, cubre 75 acres (300,000 m2) y opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
El complejo fue construido en 1926 en antiguas marismas que, junto con Coney Island Creek, solían separar Coney Island del cuerpo principal de Brooklyn. Gran parte de esta tierra se había propuesto originalmente para su uso como canal de barcos e instalación portuaria.
El mantenimiento programado regular se realiza aquí para una flota de casi 800 automóviles de R68, R68A y R160, que prestan servicio a los autobuses B, G, N, Q y Franklin Avenue Shuttle. Sin embargo, los juegos de trenes para las líneas D y F también se almacenan aquí cuando es necesario. La instalación del taller junto con 207th St. realiza un mantenimiento pesado y una revisión para cada uno de los aproximadamente 6,000 vagones en el sistema de metro.
Además de las instalaciones de mantenimiento pesado y las instalaciones de vías para los automóviles que se someten a mantenimiento y revisión, el complejo incluye tres patios de almacenamiento ferroviarios relacionados. La instalación del patio principal, conocida como Coney Island Yard, incluye conexiones directas a la línea BMT Sea Beach (tren N) adyacente y una estructura elevada de dos vías a la línea BMT West End (tren D). El patio principal también sirve a los trenes de la línea BMT Brighton (trenes BQ) a través de las vías C y D (también conocidas como 3 y 4) de la estación Coney Island - Stillwell Avenue. El Culver Yard adyacente pero separado (también llamado City Yard o Avenue X Yard) se conecta a la línea IND Culver Line (tren F) en el borde este del complejo del patio. Otro patio, el Stillwell Yard, que se utiliza principalmente para el almacenamiento de trenes fuera de las horas pico, se encuentra al otro lado de Sea Beach Line desde el complejo principal del patio en una "V" entre las divergentes Sea Beach y West End Lines.
En 2016, como parte del nuevo sistema de tranvías de Nueva York propuesto, se propuso conectar el patio del metro con el sistema a través de la línea West End y una conexión en Brooklyn Army Terminal. Coney Island actuaría como una instalación de mantenimiento para los tranvías en el sur, y la estación de autobuses de Grand Av sería una instalación de mantenimiento propuesta para el norte.
Además del taller de mantenimiento y los patios, hay un Centro de Salud (gimnasio) para los empleados de la Autoridad de Tránsito y un campo de tiro para el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD). La gama se construyó originalmente para el Departamento de Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York, que se fusionó con el NYPD en 1995.
El taller de reparación de motores eléctricos de Coney Island Yard y la puerta de entrada de Coney Island Yard se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006.
Automóviles almacenados:
- 408 R46 (G / N / Q / W)
- 77 R68 (G / N / Q / W / S)
- 80 R68A (G / N / Q / W)
- 16 R160A (G)
- 70 R160B2 (G / N / Q / W)
Patio del este de Nueva York
East New York Yard (también conocido como DO (Oficina de distrito) Yard por sus cartas telegráficas) se usa principalmente para almacenar y reparar trenes asignados a los trenes J, L, M y Z. El equipo del metro se inspecciona y mantiene allí de forma regular.
Se encuentra en el cruce de las líneas Canarsie y Jamaica, cerca de la intersección de Broadway y Jamaica Avenue en East New York, Brooklyn. Una parte separada de la instalación alberga la estación de autobuses de East New York, anteriormente una estación de tranvías. El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Solo Fresh Pond Yard y 36th – 38th Street Yard comparten esta característica.
Partes del patio se remontan a 1885 y Lexington Avenue Elevated y el patio es anterior a la reconstrucción del cercano Broadway Junction, que solía ser conocido como Manhattan Junction o East New York Loop.
El patio y su configuración de plomo principal permanecieron iguales antes y después de la extensa reconstrucción de la línea elevada cercana, pero se construyeron vías y estructuras adicionales, de modo que, en su punto máximo, East New York Yard tenía conexiones directas con Broadway Elevated hacia el oeste, Jamaica. La línea va hacia el este, la línea Canarsie va hacia el este y la calle Fulton se eleva tanto al este como al oeste.
Automóviles almacenados:
- 212 R143 (J / L / Z)
- 348 R160A (J / L / M / Z)
- 188 R179 (Y / S)
Patio de estanque fresco
Fresh Pond Yard en Middle Village, Queens se encuentra en la parte trasera de Fresh Pond Bus Depot, anteriormente un depósito de tranvías, y se utiliza para almacenar los trenes que circulan por la K. Algunos trenes de la M también se almacenan aquí. Se encuentra entre Fresh Pond Road y Middle Village - Metropolitan Avenue en la línea BMT Myrtle Avenue, pero solo se puede acceder desde esta última estación. Los trenes primero deben andar allí y luego retroceder hacia el patio. El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Solo East New York Yard y 36th – 38th Street Yard comparten esta característica.
Automóviles almacenados:
- 24 R160A (K)
- 168 R179 (K)
Jamaica Yard
Jamaica Yard se encuentra en Kew Gardens, Queens, en el extremo sur de Flushing Meadows – Corona Park, cerca del Kew Gardens Interchange. Es el patio de almacenamiento principal de la línea IND Queens Boulevard desde su inauguración en 1936. El patio se conecta a la línea Queens Boulevard en un cruce de tres vías, geográficamente al norte de la estación Kew Gardens - Union Turnpike. El patio está al nivel de la superficie y el acceso de cuatro vías incluye un puente sobre Grand Central Parkway; aunque la línea Queens Boulevard es subterránea, el patio se encuentra a una altura más baja que el metro. El sitio en el que se asienta el patio en la cabecera del valle del río Flushing fue, durante la Revolución Americana, ocupado por tropas británicas después de la Batalla de Long Island.
El patio fue construido para el Sistema de Metro Independiente en la década de 1930. El trabajo en Jamaica Yard estaba a medio terminar en abril de 1935, y el costo total de Jamaica Yard y los cobertizos de almacenamiento fue de alrededor de $ 560,000. Jamaica Yard sirvió como el extremo sur del Ferrocarril de la Feria Mundial que sirvió a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 de 1939 a 1940. En agosto de 1964 se planeó que Jamaica Yard tuviera lavadoras de autos instaladas en mayo de 1965. El patio actualmente proporciona lavado de autos, Servicios de limpieza interior, engrase y reparaciones menores a los R160 que están asignados a las líneas E, F e Y. Algunos R160 para el M y R respectivamente se almacenan aquí también durante los días de semana. Los autos de la M no pueden mantenerse aquí, ya que la M usa conjuntos más cortos de cuatro autos mantenidos en East New York Yard.
Automóviles almacenados:
- 530 R160A (E / F / Y)
- 180 R160B-1 (E / F / Y)
- 80 R160B-2 (E / F / Y)
A lo largo del patio
Pitkin Yard se encuentra en East New York, Brooklyn. Contiene las tiendas Pitkin, que mantienen los R111 utilizados en el transporte T y Rockaway Park Shuttle. Algunos trenes utilizados en A y C también se almacenan y rotan aquí, específicamente los R46 y R111.
Las conexiones de vía desde el patio conectan el ferrocarril norte con Euclid Avenue y el ferrocarril sur pasando Grant Avenue en la línea IND Fulton Street. Esto permite agregar o quitar trenes del servicio en cualquier dirección.
Automóviles almacenados:
- 132 R32 (T)
- 24 R46 (T)
- 270 R111 (T)
Patio del parque Rockaway
Rockaway Park Yard se encuentra en Rockaway Park, Queens. Es un patio de bandejas para los R46 y R111 en las líneas A y T, aunque se mantienen principalmente en 207th Street y Pitkin Yards, respectivamente.
Este patio está adyacente a Rockaway Park - Beach 116th Street. Al igual que la propia línea IND Rockaway, el Rockaway Yard fue originalmente un patio para la rama Rockaway Beach de Long Island Rail Road. Incluía una torre de agua, una rotonda y una vía circular elevada que antes utilizaban los trenes de Brooklyn Rapid Transit.
Ambas Divisiones
Patio de la calle 207
El 207th Street Yard está ubicado en la parte superior de Manhattan en el río Harlem al norte del puente University Heights. Sirve como el patio de la casa para los R32 y R46 asignados a los A y C. Algunos R62A para el 1 también se almacenan aquí.
207th Street Shop es una de las dos tiendas de reacondicionamiento pesado en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York (el otro es el patio de Coney Island en Brooklyn) y proporciona revisión y reconstrucción de la mayoría de los autos de la División A, así como también del material rodante de la División B.
El patio también almacena automóviles que están siendo retirados o en espera de ser desguazados y restaura los automóviles designados para el Museo de Tránsito de Nueva York.
Al sur del patio, las vías de conexión conducen a la línea IND de la Octava Avenida. Una vía de conexión separada y un paso elevado conducen a la línea IRT Broadway - Seventh Avenue.
Algunos trenes R111 utilizados en la T también se almacenan y rotan aquí
Trenes almacenados:
- 90 R32 (A)
- 326 R46 (aire acondicionado)
- 78 R111 (aire acondicionado)
- 130 R179 (aire acondicionado)
Patio de la explanada
The Concourse Yard está ubicado en el norte del Bronx, cerca de 205th Street y Jerome Avenue. Este patio alberga los 280 vagones R68 asignados al D, que también se inspeccionan y mantienen en este patio, aunque algunos trenes asignados al B y 4 también se almacenan aquí. Las vías de conexión conducen hacia el norte desde el patio hasta la línea IND Concourse y hacia el sur hasta la línea IRT Jerome Avenue. Concourse Yard se extiende en su centro por Bedford Park Boulevard West, y en su extremo norte por un viaducto de 205th Street. El Jerome Yard utilizado por el IRT Jerome Avenue Line se encuentra al norte de 205th Street.
Trenes almacenados:
- 348 R68 (B / D)
- 120 R68A (B)
Tránsito rápido de Staten Island
Patio de Arlington
Arlington Yard es un patio de trenes de Staten Island ubicado al oeste de la estación de Arlington, al este de Western Avenue y al norte de Staten Island Expressway en el vecindario de Port Ivory. El patio conduce a la sucursal de Travis del ferrocarril, la terminal de contenedores Howland Hook y el puente elevador Arthur Kill hacia Elizabeth, Nueva Jersey y la costa química, y es parte de la red ExpressRail. El astillero se inauguró en 1886 y fue la primera parada de los trenes de carga procedentes de Nueva Jersey. Arlington Yard es también el centro del sistema ferroviario de Staten Island y alberga todo el mantenimiento del sistema. The Yard almacena R55 y R83 para sus respectivas líneas. Antes de 1980, este patio era el patio principal de la línea roja.
La casa de máquinas de Arlington era un edificio pequeño de bloques de cemento de dos puestos. Había un vagón cisterna para repostar locomotoras en el patio. Los materiales utilizados para realizar reparaciones menores a los vagones de mercancías se pueden encontrar dentro del edificio.
Clifton Yard
Clifton Yard es un patio de trenes de Staten Island ubicado junto a la estación de Clifton. El mantenimiento pesado del equipo se realiza en Clifton Yard. Los vagones del metro R44 en las líneas azul y roja se mantienen aquí, aunque se realizan trabajos importantes en Arlington Yard, ya que hay algunas tareas de mantenimiento que Clifton Yard no puede realizar. El almacenamiento adicional para los trenes de ingresos se encuentra junto a la estación de Tottenville en el extremo sur de la línea azul, mientras que el mantenimiento de los trenes que no son de ingresos se realiza en un taller de Maintenance of Way cerca de la estación de Tompkinsville.
Patio de Travis
Travis Yard es un patio satélite que se utiliza para almacenar cualquier tren que no se pueda almacenar en Arlington o Clifton Yards. En su mayoría almacena R44 para la línea roja, pero también puede almacenar algunos R55 y R83 cuando sea necesario. La ubicación de este patio es justo después del portal de la línea roja al centro comercial Staten Island.
Otras yardas
Tiendas de tilo
Linden Shops es una tienda de rieles, donde se ensamblan los interruptores de riel y otros componentes. Tiene conexiones de vía a la línea IRT New Lots y la línea BMT Canarsie, pero no tiene un tercer carril, lo que restringe la instalación solo a trenes con motor diésel. También hay una conexión de vía a la rama Bay Ridge de Long Island Rail Road. Esta conexión es una de las dos del metro a la red ferroviaria principal de los Estados Unidos (la línea BMT West End es la otra).
