I sistemi della metropolitana di New York City e Staten Island gestiscono un totale di 27 scali ferroviari combinati. Ci sono 10 yard attive della divisione A (due yard sono state demolite), 14 yard attive della divisione B, due yard condivise, due yard per lo Staten Island Rapid Transit e una yard senza entrate. Di questi cantieri, il materiale rotabile è assegnato a sette cantieri della divisione A, otto cantieri della divisione B e tutti i cantieri di Staten Island.
Contenuti
- Cantieri 1 Divisione A
- 1.1 137th Street Yard
- 1.2 239th Street Yard
- 1.3 240th Street Yard
- 1.4 Cortile della Corona
- 1.5 East 180th Street Yard
- 1.6 Jerome Yard
- 1.7 Cantiere Lenox
- 1.8 Cantiere Livonia
- 1.9 Cantiere Tremont (demolito)
- 1.10 Cantiere Unionport
- 1.11 West Farms Yard (demolito)
- 1.12 Cantiere di Westchester
- 2 Cantieri Divisione B
- 2.1 Cortile della 36a-38a strada
- 2.2 125th Street Yard
- 2.3 174th Street Yard
- 2.4 Bay Ridge Yard
- 2.5 Canardie Yard
- 2.6 Church Avenue Yard
- 2.7 Complesso di Coney Island
- 2.8 Cortile est di New York
- 2.9 Cortile dello stagno fresco
- 2.10 Giamaica Yard
- 2.11 Lungo il cortile
- 2.12 Cortile del Parco Rockaway
- 3 Entrambe le divisioni
- 3.1 207th Street Yard
- 3.2 Cortile dell'atrio
- 4 Transito rapido di Staten Island
- 4.1 Cantiere di Arlington
- 4.2 Clifton Yard
- 4.3 Travis Yard
- 5 altri cantieri
- 5.1 Negozi di tigli
A Division Yards
I cantieri della Divisione A sono costituiti dai cantieri di manutenzione 240th Street, 239th Street, Livonia, Jerome, East 180th Street, Pelham e Corona, più altri tre cantieri di stoccaggio non di manutenzione. Ai sette cantieri di manutenzione sono assegnate un totale di 3279 auto.
137th Street Yard
Il 137th Street Yard è uno scalo ferroviario sotterraneo situato appena a nord della 137th Street – City College sulla linea IRT Broadway – Seventh Avenue, da cui il nome del cantiere. È composto da cinque tracce che circondano le tre tracce principali. Tre binari si trovano a ovest della linea (lato centro) e due a est (lato centro). Il piazzale è utilizzato per immagazzinare i treni per il treno 1 al di fuori delle ore di punta.
239th Street Yard
La 239th Street Yard è lo scalo ferroviario più settentrionale del sistema, situato a 4570 Furman Avenue nella sezione di Wakefield del North Bronx, e ospita gli R142 e gli R110 assegnati rispettivamente ai treni 2 e 8. C'è un notevole interscambio di flotta con gli R142 a East 180th Street Yard utilizzati per 5 servizi. L'autolavaggio a 239th Street è utilizzato per tutti i servizi a 239th Street e East 180th Street Yards. Qui è stata installata una macchina per la centratura delle ruote per ridurre al minimo i danni ai vagoni ferroviari e ai binari causati dalle ruote piatte. Questo negozio è stato utilizzato anche come struttura per il retrofit di tutte le R26, R28, R29, R33 (eccetto le vetture singole per la Fiera Mondiale) e le R36 (entrambi i tipi Mainline e Worlds Fair) coppie sposate di tipo IRT con l'installazione di nuove Stone Safety da 10 tonnellate Impianti di aria condizionata tra il 1976 e il 1981. Anche in questo periodo tutte le carrozze assegnate al treno 2 sono state ispezionate e mantenute presso i negozi della 180a strada est condivisi con i 5 treni. Ha riaperto come struttura di ispezione e manutenzione per il treno 2 nel 1982.
Il cantiere è costituito da un negozio di ispezione a sette binari e 38 binari di layup, in grado di ospitare oltre 100 treni da 10 auto. Le piste di layup sono disposte su due livelli; l'unico altro cantiere nel sistema a condividere questa caratteristica è l'East New York Yard. L'accesso al 239th Street Yard si trova tra Wakefield – 241st Street e Nereid Avenue sulla linea IRT White Plains Road.
Il 3 febbraio 1998, due treni fuori servizio si scontrarono al capolinea dopo che il macchinista di un treno era svenuto al timone e il suo treno si era schiantato contro quello davanti.
Auto conservate:
- 500 R110 (8)
- 405 R142 (2)
240th Street Yard
Il 240th Street Yard, noto anche come Van Cortlandt o VC Yard, si trova al 5911 Broadway nella sezione Riverdale del Bronx, al servizio della linea IRT Broadway – Seventh Avenue. Il cantiere è composto da sei binari di ispezione nel negozio e 15 binari di layup aggiuntivi. Il piazzale ospita gli R62A e gli R62 assegnati ai treni 1 e 9. Il negozio è stato costruito nel 1906 per supportare l'originale metropolitana IRT. Il cortile ei negozi sono interamente su una struttura sopraelevata.
Auto conservate:
- 20 R62 (1/9)
- 375 R62A (1/9)
Corona Yard
Corona Yard serve la IRT Flushing Line (7 <7> treni). Si trova a Flushing Meadows–Corona Park vicino al Citi Field, al National Tennis Center e al luogo delle fiere mondiali del 1939 e del 1964.
Corona Yard ha aperto nel 1928 e ha visto vari modelli di auto, tra cui Steinway Low-Vs, World's Fair Lo-Vs, BMT Qs, R12, R14, R15, alcuni R17 dal 1961 all'inizio del 1965 per consentire il funzionamento di 11 treni di auto e sono stati spesso mescolati con R15. Alcuni R26, R28, R29 furono assegnati temporaneamente dal 1978 al 1985 a causa della flotta assegnata di R33 della Fiera mondiale e R36 della Fiera mondiale che erano dotati di aria condizionata (la R33 della Fiera mondiale non riceveva l'aria condizionata) e revisionati. Una nuova flotta di R33 World's Fair e R36 World's Fair nel 1963 e 1964. Anche R33 dal 1989 al 1996 e dal 2002 al 2003 da sostituire temporaneamente a causa di lavori di revisione leggeri su tutte le vetture WFR36 effettuati tra il 1990 e il 1996, e anche come riempire a causa del ritiro di molti WFR36 equipaggiati con Westinghouse nel 2002 e nel 2003. Questo cantiere mantiene gli R39 e gli R188 utilizzati sui servizi 7 <7>. Contiene anche il deposito degli autobus di Casey Stengel. Corona Yard non ha spazio per immagazzinare tutti i nuovi R188 che serviranno esclusivamente i treni 7 <7> entro il 2016 e l'espansione del cantiere non è praticabile perché il cantiere è vicino al fiume Flushing; pertanto, alcuni convogli dovranno essere stoccati anche a sud della stazione della 34a Strada dei servizi 7 <7>.
Il 16 agosto 2006, l'edificio del negozio originale del 1928 è stato demolito ed è stato sostituito da un nuovo negozio moderno.
Auto conservate:
- 506 R188 (7)
East 180th Street Yard
L'East 180th Street Yard si trova al 1145 East 180th Street nel Bronx, appena ad est dello zoo del Bronx. Il cantiere è composto da otto binari di stoccaggio e un edificio adiacente a 12 binari con un collegamento al vicino Unionport Yard a 19 binari, che si trova a nord-est di East 180th Street Yard. Il cantiere è la casa degli R142 per il treno 5. C'è un notevole interscambio di flotta con il treno 2. Da qui vengono eseguiti tutti i test di accettazione della nuova ingegneria automobilistica per le auto di tipo IRT appena consegnate. Un nuovo edificio del negozio che sostituisce l'originale edificio del negozio vintage del 1918 è stato aperto nel 1999, giusto in tempo per i test di accettazione dei nuovi R142.
Auto conservate:
- 410 R142 (5)
Girolamo Yard
Il Jerome Yard, noto anche come Mosholu Yard, si trova al 3191 di Jerome Avenue nel Bronx. Questo cantiere ospita tutti gli R142 e gli R188 per il treno 4. È uno dei tre cantieri del sistema ad essere sotto un complesso residenziale (Pitkin Yard e Lenox Yard sono gli altri). L'accesso ferroviario al cantiere avviene tramite un paio di binari che si diramano dalla sopraelevata IRT Jerome Avenue Line appena a nord della stazione di Bedford Park Boulevard – Lehman College. I piloni d'acciaio rivettati che sostengono i binari sopraelevati lasciano il posto a piloni di pietra appena a nord della 205a strada prima di entrare nel cortile. Il cortile è circondato da un muro e coperto da un parcheggio utilizzato dai residenti del complesso residenziale di Tracey Towers.
Auto conservate:
- 205 R142 (4)
- 220 R188 (4)
Cantiere Lenox
Lenox Yard, ex Lenox Avenue Shops, si trova vicino alla 148th Street e Lenox Avenue ad Harlem, New York. Attualmente non ha impianto di manutenzione ed è utilizzato solo come deposito degli R62 che operano sul servizio 3. È stato il primo negozio di revisione per l'IRT e aperto con la metropolitana nel 1904. I vagoni della metropolitana IRT originali sono stati calati dalla strada tramite pendii nel cortile, dove hanno continuato nella West Side Main Line. Precedentemente si estendeva tra la 147a e la 150a strada, nel 1960 il cantiere fu ridimensionato da 26 acri a sette acri, eliminando le officine di riparazione e gli uffici di New York. Due binari sono stati presi dal cantiere per la stazione di Harlem – 148th Street aperta nel 1968, che è il terminal nord per il treno 3.
Livonia Yard
Il Livonia Yard si trova a East New York, Brooklyn, su una struttura interamente sopraelevata all'estremità orientale della New Lots Line dell'IRT. Uno dei cantieri di manutenzione più piccoli del sistema, è il luogo in cui vengono ispezionati e mantenuti gli R62 del treno 3.
Il cantiere si compone di quattro piste di ispezione all'interno del negozio Livonia e di tredici piste di layup. Molti 3 treni sono immagazzinati nel Lenox Yard nell'Upper Manhattan, poiché Livonia non è molto grande. Inoltre, una grande quantità di spazio all'interno di Livonia è utilizzata per lo stoccaggio delle vetture R142 e R188 assegnate ai treni 2, 4 e 5 durante i giorni feriali.
Auto servite:
- 295 R62 (3)
- 24 R62A (S)
Tremont Yard (demolito)
Il Tremont Yard era un cortile che ospitava il servizio per le linee della 3rd Avenue El. Situato a nord della stazione di Tremont Avenue, questo cantiere fu demolito nel 1955, insieme a tutti i servizi a sud della 149th Street, e tutti i servizi rimasti furono trasferiti al 239th Street Yard.
Unionport Yard
Unionport Yard è associata alla vicina East 180th Street Yard, utilizzata principalmente come impianto di disarmo per i treni 2 e 5. Prende il nome da Unionport Road che si trova appena ad est del cortile. Non ci sono negozi o servizi di lavaggio in questo cantiere, che è stato ampliato negli anni '1990 da cinque binari agli attuali 19. Tutti i binari tranne uno terminano con un paraurti. Il cantiere recentemente ampliato è stato pienamente operativo nel 1997. Il cantiere si collega alla IRT White Plains Road Line a sud e alla IRT Dyre Avenue Line a nord.
West Farms Yard (demolito)
Il West Farms Yard era uno scalo ferroviario sopraelevato che fu demolito nel 1952 insieme alla stazione ridondante della 180th Street - Bronx Park. Serviva i treni delle linee 2 e 5.
Westchester Yard
Il Westchester Yard, noto anche come Pelham Yard, si trova nel Bronx. Dispone di 45 binari lay-up e contiene gli R62A e R188 per il treno 6, nonché i venti R62A utilizzati per il 42nd Street Shuttle e i treni diesel Maintenance of Way sia per la Divisione A che per la Divisione B. È collegato alla linea IRT Pelham in entrambe le direzioni tra le stazioni di Westchester Square – East Tremont Avenue e Middletown Road.
C'è un capannone di ispezione a quattro binari per treni elettrici e un'officina di riparazione diesel a due binari. Pelham Yard ha anche un autolavaggio utilizzato dall'intera Divisione A.
Auto conservate:
- 425 R62A (6)
Cantieri Divisione B
I cantieri di manutenzione della Divisione B comprendono i cantieri di manutenzione 36-38th Street, 207th Street, Bay Ridge, Concourse, Coney Island, East New York, Giamaica e Pitkin, più altri sei cantieri di stoccaggio non di manutenzione. Le sette officine di manutenzione sono responsabili della manutenzione quotidiana dei vagoni della metropolitana e dell'ispezione di 3,988 vagoni della metropolitana. A partire da giugno 2021 molti cantieri condividono il materiale rotabile in base alle necessità.
I cantieri 207th Street e Concourse sono condivisi con la Divisione A e sono elencati in Yards in entrambe le divisioni.
36th-38th Street Yard
Il 36th-38th Street Yard, a volte indicato come il 38th Street Yard, si trova tra la Fifth e la Seventh Avenue a Sunset Park, Brooklyn, adiacente al Jackie Gleason Bus Depot e alla stazione Ninth Avenue della BMT West End Line, quest'ultima che immagazzina anche i treni per lo scalo attraverso il livello inferiore. Il cimitero di Green-Wood si trova a nord del cortile. Questo piazzale è utilizzato principalmente per immagazzinare R111 per la U, così come alcuni treni a reddito per la B e D. Tra il 1975 e il 2016, il piazzale è stato utilizzato per immagazzinare diesel ed elettrici per la manutenzione della strada e altri non -materiale rotabile servizio entrate. Viene anche utilizzato per trasferire la spazzatura dai treni della nettezza urbana ai camion tramite piattaforme all'interno del cortile appena a sud della 37th Street. C'è una torre di controllo per la West End Line all'estremità sud del cortile. Il cantiere è interamente dotato di interruttori manuali. Solo Fresh Pond Yard e East New York Yard condividono questa caratteristica.
A partire dagli anni '1980, la Metropolitan Transportation Authority ha iniziato ad ampliare e modernizzare questo cortile per ospitare, ispezionare e mantenere i treni addizionali qui, a causa del sovraffollamento cronico delle altre strutture principali esistenti, poiché c'era la necessità di immagazzinare i treni della Second Avenue e Coney Island era troppo lontana per gestire il servizio poiché molti treni avrebbero dovuto viaggiare leggeri da Coney Island a Lower Manhattan. L'espansione è stata completata entro l'autunno 2016.
Questa parte meridionale del cortile era il centro della South Brooklyn Railway (di proprietà della Brooklyn Rapid Transit Company), che si estendeva da Bush Terminal attraverso la parte nord del cortile, poi giù per Gravesend Avenue e nel Coney Island Yard. Quello che oggi è il deposito degli autobus di Jackie Gleason era in passato il sito di un capannone per l'ispezione dei treni.
Auto conservate:
- 225 R111 (U)
125th Street Yard
La 125th Street Yard, conosciuta anche come Harlem Yard, è un cortile sotterraneo situato appena fuori dalla stazione della 125th Street. Serve per immagazzinare i treni sia delle linee T che Q. Ci sono 3 binari sul lato ovest e 4 binari sul lato est, per un totale di 7 binari (esclusi i due binari attivi utilizzati per la stazione della 125th Street), e ogni binario dello scalo può contenere almeno un treno a lunghezza intera. I collegamenti al cantiere si trovano sia a nord che a sud della 125th Street.
174th Street Yard
Il 174th Street Yard è uno scalo ferroviario sotterraneo sulla IND Eighth Avenue Line, utilizzato per immagazzinare i treni per il servizio C. È composto da cinque binari a est dei due binari di servizio passeggeri della linea principale. Il cantiere si trova sei isolati a nord della 168th Street e adiacente alla 175th Street. I binari interni della 168th Street conducono verso il cantiere e sono utilizzati dai treni C di terminazione. Questo scalo può contenere solo tre treni da dieci carrozze 60' e due treni da sei carrozze 60' pur avendo cinque binari; tuttavia, non influisce sul servizio C. L'estremità settentrionale del cantiere è contro un muro di cemento e un muro di blocchi di cemento adiacente alla Trans-Manhattan Expressway, poiché la linea era originariamente destinata a superare il livello inferiore del George Washington Bridge.
Bay Ridge Yard
Il Bay Ridge Yard è un cantiere situato sulla 6501-6525 2nd Avenue, a nord del quartiere di Bay Ridge. Questo cantiere è stato proposto negli anni '1980 e aperto nel 1987 sia per alleviare il sovraffollamento in alcuni cantieri sia per espandere il servizio sulla linea della Second Avenue. Questo cantiere ospita gli R160 che corrono sulla linea R e si collegano alla BMT 4th Avenue Line a sud della 59th Street. Alcuni treni viaggiano anche sul treno U. Tutti i treni sono mantenuti e ruotati con Jamaica Yard.
Auto conservate:
- 100 R160A (R)
- 100 R160B-1 (Dx)
- 110 R160B-2 (Dx)
Canardie Yard
Il Canarsie Yard (noto anche come AY Yard dalle sue lettere telegrafiche) si trova all'estremità sud della BMT Canarsie Line adiacente a Canarsie - Rockaway Parkway. È il principale piazzale di posa del treno L e ospita l'unico autolavaggio per l'intera divisione orientale di BMT, che lava i treni per i servizi J, L, M e Z.
Nel 2003 sono stati installati nuovi segnali in concomitanza con il progetto di automazione BMT Canarsie Line.
Church Avenue Yard
Il Church Avenue Yard è uno scalo ferroviario sotterraneo sulla IND Culver Line, utilizzato per immagazzinare i treni per il servizio G. È composto da quattro tracce direttamente sotto le quattro tracce della linea principale sopra. Questo cantiere è direttamente collegato tramite la stazione IND Church Avenue che è il capolinea sud per il servizio G. Almeno uno dei 4 binari più interni del cantiere è in uso continuo per riportare le attrezzature nella direzione opposta. Ci sono due rampe tra ogni binario locale ed espresso a sud della stazione di Church Avenue per l'accesso. Ogni binario può contenere un treno a tutta lunghezza tra i blocchi paraurti e i crossover.
Complesso di Coney Island
Il Coney Island Complex è il più grande cantiere di trasporto rapido nello stato di New York. Situato a Brooklyn, New York, copre 75 acri (300,000 m2) e opera 24 ore su 7, XNUMX giorni su XNUMX.
Il complesso è stato costruito nel 1926 su ex paludi che, insieme a Coney Island Creek, separavano Coney Island dal corpo principale di Brooklyn. Gran parte di questa terra era stata originariamente proposta per essere utilizzata come canale navale e struttura portuale.
Qui viene eseguita una manutenzione programmata regolare per una flotta di quasi 800 auto di R68, R68A e R160, a servizio dei B, G, N, Q e Franklin Avenue Shuttle. Tuttavia, qui vengono memorizzati anche i convogli per le linee D e F, quando necessario. La struttura del negozio, insieme alla 207th St., esegue pesanti manutenzioni e revisioni per ognuna delle circa 6,000 auto nel sistema della metropolitana.
Oltre alle strutture di manutenzione pesante e ai binari per le auto in fase di manutenzione e revisione, il complesso comprende tre relativi depositi ferroviari. La struttura principale del cantiere, nota come Coney Island Yard, include collegamenti diretti con l'adiacente BMT Sea Beach Line (treno N) e una struttura sopraelevata a due binari con la BMT West End Line (treno D). Il piazzale principale serve anche i treni della BMT Brighton Line (treni BQ) attraverso i binari C e D (noti anche come 3 e 4) della stazione di Coney Island – Stillwell Avenue. L'adiacente ma separato Culver Yard (chiamato anche City Yard o Avenue X Yard) si collega alla IND Culver Line (treno F) al confine orientale del complesso del cantiere. Un altro cantiere, lo Stillwell Yard, utilizzato principalmente per lo stoccaggio dei treni non di punta, si trova attraverso la Sea Beach Line dal complesso del cantiere principale in una "V" tra le divergenti Sea Beach e le West End Lines.
Nel 2016, come parte del nuovo sistema NYC Streetcar, è stato proposto di collegare il piazzale della metropolitana con il sistema tramite la linea del West End e un collegamento al Brooklyn Army Terminal. Coney Island fungerebbe da struttura di manutenzione per i tram nel sud, con il deposito degli autobus di Grand Av come struttura di manutenzione proposta per il nord.
Oltre al negozio di manutenzione e ai cantieri, c'è un centro sanitario (palestra) per i dipendenti dell'autorità di transito e un poligono di tiro per il dipartimento di polizia di New York City (NYPD). La gamma è stata originariamente costruita per il dipartimento di polizia di New York City, che è stato fuso con il NYPD nel 1995.
Il Coney Island Yard Electric Motor Repair Shop e Coney Island Yard Gatehouse sono stati inseriti nel registro nazionale dei luoghi storici nel 2006.
Auto conservate:
- 408 R46 (G/N/Q/W)
- 77 R68 (G/N/Q/W/S)
- 80 R68A (G/N/Q/W)
- 16 R160A (G)
- 70 R160B2 (G/N/Q/W)
East New York Yard
East New York Yard (noto anche come DO (District Office) Yard dalle sue lettere telegrafiche) viene utilizzato principalmente per immagazzinare e riparare i treni assegnati alle linee J, L, M e Z. Le apparecchiature della metropolitana vengono ispezionate e mantenute regolarmente.
Si trova all'incrocio delle linee Canarsie e Jamaica vicino all'incrocio tra Broadway e Jamaica Avenue a East New York, Brooklyn. Una parte separata della struttura ospita il deposito degli autobus di East New York, un tempo deposito di tram. Il cantiere è interamente dotato di interruttori manuali. Solo il Fresh Pond Yard e il 36th-38th Street Yard condividono questa caratteristica.
Parti del cortile risalgono al 1885 e la Lexington Avenue Elevated e il cortile sono anteriori alla ricostruzione della vicina Broadway Junction, che era conosciuta come Manhattan Junction o East New York Loop.
Il cantiere e la sua configurazione principale sono rimasti gli stessi prima e dopo l'estesa ricostruzione della linea sopraelevata nelle vicinanze, ma sono stati costruiti ulteriori binari e strutture, in modo che, al suo apice, East New York Yard avesse collegamenti diretti con Broadway Elevated in direzione ovest, Giamaica Linea in direzione est, linea Canarsie in direzione est e Fulton Street Elevated sia a est che a ovest.
Auto conservate:
- 212 R143 (J/L/Z)
- 348 R160A (J/L/M/Z)
- 188 R179 (Y/S)
Cortile di laghetto fresco
Il Fresh Pond Yard nel Middle Village, nel Queens, si trova sul retro del Fresh Pond Bus Depot, un tempo deposito di tram, ed è usato per immagazzinare i treni che viaggiano sulla K. Alcuni treni dalla M sono anche immagazzinati qui. Si trova tra Fresh Pond Road e Middle Village – Metropolitan Avenue sulla linea BMT Myrtle Avenue, ma è accessibile solo da quest'ultima stazione. I treni devono prima marciare lì e poi fare retromarcia nel cortile. Il cantiere è interamente dotato di interruttori manuali. Solo East New York Yard e 36th-38th Street Yard condividono questa caratteristica.
Auto conservate:
- 24 R160A (K)
- 168 R179 (K)
Giamaica Yard
Jamaica Yard si trova a Kew Gardens, nel Queens, all'estremità sud del Flushing Meadows–Corona Park, vicino al Kew Gardens Interchange. È il principale piazzale di stoccaggio per la IND Queens Boulevard Line sin dalla sua apertura nel 1936. Il cantiere si collega alla Queens Boulevard Line in un incrocio a tre vie appena geograficamente a nord della stazione di Kew Gardens - Union Turnpike. Il cantiere è a livello della superficie e l'approccio a quattro binari include un ponte sulla Grand Central Parkway; sebbene la Queens Boulevard Line sia sotterranea, il cortile si trova a un'altezza inferiore rispetto alla metropolitana. Il sito su cui sorge il cantiere alla testata della valle del fiume Flushing fu, durante la Rivoluzione americana, occupato dalle truppe britanniche dopo la battaglia di Long Island.
Il cantiere è stato costruito per l'Indipendent Subway System negli anni '1930. I lavori per Jamaica Yard erano finiti a metà nell'aprile 1935 e il costo totale di Jamaica Yard e dei capannoni di stoccaggio costava circa $ 560,000. Jamaica Yard fungeva da estremità sud della World's Fair Railroad che servì la New York World's Fair del 1939 dal 1939 al 1940. Nell'agosto del 1964 fu pianificato che Jamaica Yard avesse macchine per il lavaggio delle auto installate nel maggio 1965. Il cantiere attualmente fornisce autolavaggi, servizi di pulizia interna, ingrassaggio e piccole riparazioni agli R160 assegnati alle linee E, F e Y. Alcuni R160 rispettivamente per M e R sono memorizzati qui anche durante i giorni feriali. Le auto della M non possono essere mantenute qui, poiché la M utilizza set di quattro auto più corti mantenuti a East New York Yard.
Auto conservate:
- 530 R160A (E/F/Y)
- 180 R160B-1 (E/F/Y)
- 80 R160B-2 (E/F/Y)
Lungo il cortile
Il Pitkin Yard si trova a East New York, Brooklyn. Ospita i Pitkin Shops, che mantengono gli R111 utilizzati sul T e il Rockaway Park Shuttle. Anche alcuni treni utilizzati su A e C sono memorizzati e ruotati qui, in particolare R46 e R111.
I collegamenti ferroviari dal cantiere collegano sia la ferrovia nord a Euclid Avenue che la ferrovia sud oltre Grant Avenue sulla IND Fulton Street Line. Ciò consente di aggiungere o rimuovere i treni dal servizio in entrambe le direzioni.
Auto conservate:
- 132 R32 (T)
- 24 R46 (T)
- 270 R111 (T)
Rockaway Park Yard
Rockaway Park Yard si trova a Rockaway Park, nel Queens. È un deposito di sosta per gli R46 e R111 sulle linee A e T, sebbene siano principalmente mantenuti rispettivamente alla 207th Street e ai Pitkin Yards.
Questo cantiere è adiacente al Rockaway Park – Beach 116th Street. Come la stessa IND Rockaway Line, il Rockaway Yard era originariamente un cantiere per il Rockaway Beach Branch della Long Island Rail Road. Comprendeva una torre dell'acqua, una rotonda e un binario ad anello sopraelevato precedentemente utilizzato dai treni Brooklyn Rapid Transit.
Entrambe le divisioni
207th Street Yard
La 207th Street Yard si trova nella parte alta di Manhattan, sul fiume Harlem, a nord dello University Heights Bridge. Serve come cortile di casa per gli R32 e gli R46 assegnati ad A e C. Anche alcuni R62A per l'1 sono memorizzati qui.
Il 207th Street Shop è uno dei due negozi di revisione pesante nel sistema della metropolitana di New York City (l'altro è il Coney Island Yard a Brooklyn) e fornisce la revisione e la ricostruzione della maggior parte delle auto della Divisione A e del materiale rotabile della Divisione B.
Il cantiere immagazzina anche le auto che vengono ritirate o in attesa di rottamazione e restaura le auto designate per il New York Transit Museum.
A sud del cortile, i binari di collegamento portano alla IND Eighth Avenue Line. Un binario di collegamento separato e un cavalcavia portano alla linea IRT Broadway – Seventh Avenue.
Alcuni treni R111 utilizzati sulla T sono anche memorizzati e ruotati qui
Treni immagazzinati:
- 90 R32 (A)
- 326 R46 (aria condizionata)
- 78 R111 (aria condizionata)
- 130 R179 (aria condizionata)
Cortile dell'atrio
Il Concourse Yard si trova nel Bronx settentrionale vicino alla 205th Street e Jerome Avenue. Questo piazzale ospita le 280 carrozze R68 assegnate alla D, anch'esse ispezionate e mantenute in questo piazzale, anche se qui sono immagazzinati anche alcuni treni assegnati alla B e 4. I binari di collegamento conducono a nord dal cantiere alla linea IND Concourse ea sud alla linea IRT Jerome Avenue. Concourse Yard è attraversato al centro da Bedford Park Boulevard West e all'estremità settentrionale da un viadotto della 205a strada. Il Jerome Yard utilizzato dall'IRT Jerome Avenue Line si trova a nord della 205th Street.
Treni immagazzinati:
- 348 R68 (B/D)
- 120 R68A (B)
Transito rapido di Staten Island
Arlington Yard
Arlington Yard è un cantiere ferroviario di Staten Island situato a ovest della stazione di Arlington, a est di Western Avenue e a nord della Staten Island Expressway nel quartiere di Port Ivory. Il cantiere conduce al Travis Branch della ferrovia, all'Howland Hook Container Terminal e all'Arthur Kill Lift Bridge verso Elizabeth, New Jersey e la Chemical Coast e fa parte della rete ExpressRail. Il cantiere fu aperto nel 1886, e fu la prima fermata per i treni merci provenienti dal New Jersey. Arlington Yard è anche il fulcro del sistema ferroviario di Staten Island e ospita tutta la manutenzione del sistema. The Yard immagazzina R55 e R83 per le rispettive linee. Prima del 1980, questo cantiere era il cantiere principale della linea rossa.
La sala macchine ad Arlington era un piccolo edificio di blocchi di cemento con due stalli. C'era un carro cisterna per rifornire le locomotive nel cortile. All'interno dell'edificio sono stati trovati materiali utilizzati per eseguire piccole riparazioni ai vagoni merci.
Clifton Yard
Il Clifton Yard è un cantiere ferroviario di Staten Island situato vicino alla stazione di Clifton. La manutenzione pesante delle attrezzature viene eseguita presso il Clifton Yard. I vagoni della metropolitana R44 sulle linee blu e rossa vengono mantenuti qui, anche se i lavori principali vengono eseguiti all'Arlington Yard poiché c'è qualche manutenzione che Clifton Yard non può eseguire. Lo stoccaggio aggiuntivo per i treni di entrate si trova adiacente alla stazione di Tottenville all'estremità sud della linea blu, mentre la manutenzione dei treni senza entrate viene eseguita in un negozio di manutenzione di Way vicino alla stazione di Tompkinsville.
Travis Yard
Il Travis Yard è un deposito satellite che viene utilizzato per immagazzinare tutti i treni che non possono essere immagazzinati negli Arlington o nei Clifton Yards. Memorizza principalmente R44 per la linea rossa, ma può anche memorizzare alcuni R55 e R83 quando necessario. La posizione di questo cantiere è subito dopo il portale della linea rossa per Staten Island Mall.
Altri cantieri
Negozi di tigli
Linden Shops è un negozio di binari, dove vengono assemblati gli interruttori di binario e altri componenti. Ha collegamenti ferroviari con la IRT New Lots Line e la BMT Canarsie Line, ma non ha un terzo binario, limitando la struttura ai soli treni diesel. C'è anche un collegamento binario al Bay Ridge Branch della Long Island Rail Road. Questo collegamento è uno dei due dalla metropolitana alla rete ferroviaria principale degli Stati Uniti (l'altra è la BMT West End Line).
