Les systèmes de métro de New York et de Staten Island exploitent un total de 27 gares de triage combinées. Il y a 10 chantiers actifs de la division A (deux chantiers ont été démolis), 14 chantiers actifs de la division B, deux chantiers partagés, deux chantiers pour le Staten Island Rapid Transit et un chantier non payant. Parmi ces gares, le matériel roulant est affecté à sept gares de la division A, huit gares de la division B et à toutes les gares de Staten Island.
Contenu
- 1 verges de division A
- 1.1 Cour de la 137e rue
- 1.2 Cour de la 239e rue
- 1.3 Cour de la 240e rue
- 1.4 Cour Corona
- 1.5 Cour de la 180e rue Est
- 1.6 Cour Jérôme
- 1.7 Cour Lenox
- 1.8 Cour Livonia
- 1.9 Cour Tremont (démoli)
- 1.10 Cour Unionport
- 1.11 Cour de West Farms (démolie)
- 1.12 Cour Westchester
- 2 verges de la division B
- 2.1 Cour de la 36e-38e rue
- 2.2 Cour de la 125e rue
- 2.3 Cour de la 174e rue
- 2.4 Cour de Bay Ridge
- 2.5 Cour Canarsie
- 2.6 Cour de l'avenue de l'Église
- 2.7 Complexe de Coney Island
- 2.8 Est de New York Yard
- 2.9 Cour de l'étang frais
- 2.10 Cour de Jamaïque
- 2.11 Le long de la cour
- 2.12 Cour du parc Rockaway
- 3 Les deux divisions
- 3.1 Cour de la 207e rue
- 3.2 Cour d'entrée
- 4 Staten Island Rapid Transit
- 4.1 Cour d'Arlington
- 4.2 Cour de Clifton
- 4.3 Cour Travis
- 5 autres chantiers
Une division verges
Les chantiers de la division A se composent des chantiers d'entretien de la 240e rue, de la 239e rue, de Livonia, de Jerome, de la 180e est, de Pelham et de Corona, ainsi que trois autres cours de stockage sans entretien. Au total, 3279 voitures sont affectées aux sept chantiers de maintenance.
Cour de la 137e rue
Le 137th Street Yard est une gare de triage souterraine située juste au nord de 137th Street - City College sur l'IRT Broadway - Seventh Avenue Line, d'où le nom du chantier. Il est composé de cinq voies entourant les trois voies principales. Trois voies se trouvent à l'ouest de la ligne (côté centre-ville) et deux à l'est (côté amont). La gare de triage sert à entreposer les trains du 1 train en dehors des heures de pointe.
Cour de la 239e rue
Le 239th Street Yard est le triage ferroviaire le plus au nord du système, situé au 4570 Furman Avenue dans la section Wakefield du North Bronx, et abrite les R142 et R110 affectés respectivement aux trains 2 et 8. Il y a un échange de flotte considérable avec les R142 à East 180th Street Yard utilisé pour le service 5. Le lave-auto de la 239th Street est utilisé pour tous les services de la 239th Street et des East 180th Street Yards. Une machine à dresser les roues a été installée ici pour minimiser les dommages aux wagons et aux voies causés par les roues plates. Ce magasin a également été utilisé comme installation pour moderniser toutes les R26, R28, R29, R33 (à l'exception des voitures à une seule unité Worlds Fair) et R36 (types Mainline et Worlds Fair) mariés à des paires de voitures de type IRT avec l'installation de nouvelles Stone Safety 10 tonnes Systèmes de climatisation entre 1976 et 1981. Également au cours de cette période, toutes les voitures affectées au 2 train ont été inspectées et entretenues dans les magasins East 180th Street partagés avec les 5 trains. Il a rouvert ses portes en tant qu'installation d'inspection et de maintenance pour le train 2 en 1982.
Le triage se compose d'un atelier d'inspection de sept voies et de 38 voies de drapage, pouvant accueillir plus de 100 trains de 10 voitures. Les pistes de drapage sont disposées sur deux niveaux ; le seul autre chantier du système à partager ce trait est le chantier East New York. L'accès au 239th Street Yard est situé entre Wakefield - 241st Street et Nereid Avenue sur la ligne IRT White Plains Road.
Le 3 février 1998, deux trains hors service sont entrés en collision à l'avant du triage après que le conducteur d'un train s'est évanoui à la barre et que son train a percuté celui qui le précède.
Voitures stockées :
- 500 R110 (8)
- 405 R142 (2)
Cour de la 240e rue
Le 240th Street Yard, également connu sous le nom de Van Cortlandt ou VC Yard, est situé au 5911 Broadway dans la section Riverdale du Bronx, desservant l'IRT Broadway - Seventh Avenue Line. Le chantier se compose de six pistes d'inspection dans l'atelier et de 15 pistes de drapage supplémentaires. Le triage abrite les R62A et R62 affectés aux trains 1 et 9. Le magasin a été construit en 1906 pour soutenir le métro IRT d'origine. La cour et les magasins sont entièrement sur une structure surélevée.
Voitures stockées :
- 20 R62 (1/9)
- 375 R62A (1/9)
Cour de la couronne
Corona Yard dessert la ligne de rinçage IRT (7 <7> trains). Il est situé à Flushing Meadows-Corona Park, près de Citi Field, du National Tennis Center et du site des expositions universelles de 1939 et 1964.
Corona Yard a ouvert ses portes en 1928 et a vu divers modèles de voitures, y compris des Steinway Low-V, des Lo-V de l'Exposition universelle, des BMT Q, des R12, des R14, des R15, des R17 de 1961 au début de 1965 pour permettre l'exploitation de 11 trains de voitures, et étaient souvent mélangés avec des R15. Certains R26, R28, R29 ont été temporairement affectés de 1978 à 1985 en raison de sa flotte assignée de World's Fair R33 et World's Fair R36 étant climatisés (les World's Fair R33 n'ont pas reçu de climatisation) et révisés. Une nouvelle flotte de R33 de l'Exposition Universelle et des R36 de l'Exposition Universelle en 1963 et 1964. Également des R33 de 1989 à 1996 et de 2002 à 2003 à remplir temporairement en raison de travaux de révision légers sur toutes les voitures WFR36 effectués entre 1990 et 1996, et aussi comme un remplir en raison de la retraite de nombreux WFR36 équipés de Westinghouse en 2002 et 2003. Ce chantier conserve les R39 et R188 utilisés sur les 7 <7> services. Il contient également le dépôt de bus Casey Stengel. Corona Yard n'a pas de place pour stocker tous les nouveaux R188 qui desserviront exclusivement les 7 <7> trains d'ici 2016, et l'expansion de la cour n'est pas viable car la cour est près de la rivière Flushing ; par conséquent, certaines rames devront également être entreposées au sud de la station 34th Street des services 7 <7>.
Le 16 août 2006, le bâtiment du magasin d'origine de 1928 a été démoli et remplacé par un nouveau magasin moderne.
Voitures stockées :
- 506 R188 (7)
Cour de la 180e rue Est
Le East 180th Street Yard est situé au 1145 East 180th Street dans le Bronx, juste à l'est du zoo du Bronx. Le triage se compose de huit voies d'entreposage et d'un bâtiment d'atelier adjacent de 12 voies avec une connexion avec le triage Unionport à 19 voies à proximité, qui se trouve au nord-est du triage East 180th Street. La cour est la maison des R142 pour le train 5. Il y a un échange considérable de flotte avec le train 2. Tous les tests d'acceptation de l'ingénierie des voitures neuves pour les voitures de type IRT nouvellement livrées sont effectués à partir d'ici. Un nouveau bâtiment de magasin remplaçant le bâtiment de magasin d'origine de 1918 a ouvert ses portes en 1999, juste à temps pour les tests d'acceptation des nouveaux R142.
Voitures stockées :
- 410 R142 (5)
Cour Jérôme
Le Jerome Yard, également connu sous le nom de Mosholu Yard, est situé au 3191 Jerome Avenue dans le Bronx. Cette cour abrite tous les R142 et R188 pour le train 4. C'est l'un des trois chantiers du système à être sous un complexe de logements (Pitkin Yard et Lenox Yard sont les autres). L'accès ferroviaire à la cour se fait par une paire de voies qui partent de la ligne IRT Jerome Avenue surélevée juste au nord de Bedford Park Boulevard - station Lehman College. Les pylônes en acier riveté qui soutiennent les voies secondaires surélevées cèdent la place à des pylônes en pierre juste au nord de la 205e Rue avant d'entrer dans la cour. La cour est entourée d'un mur et couverte d'un parking utilisé par les résidents du complexe d'habitation Tracey Towers.
Voitures stockées :
- 205 R142 (4)
- 220 R188 (4)
Cour Lenox
Lenox Yard, anciennement Lenox Avenue Shops, est situé près de la 148th Street et de Lenox Avenue à Harlem, New York. Il ne dispose actuellement d'aucune installation de maintenance et n'est utilisé que pour le stockage des R62 qui opèrent sur le service 3. Il s'agissait du premier atelier de révision pour l'IRT et a ouvert ses portes avec le métro en 1904. Les voitures de métro IRT d'origine ont été descendues de la rue par des pentes dans la cour, où elles se sont poursuivies dans la West Side Main Line. S'étendant autrefois entre la 147e et la 150e rue, en 1960, la cour a été réduite de 26 acres à sept acres, ce qui a éliminé les ateliers de réparation et les bureaux du NYCT. Deux voies ont été extraites du chantier de la gare Harlem – 148th Street ouverte en 1968, qui est le terminal nord du train 3.
Cour de Livonia
Le chantier Livonia se trouve à l'est de New York, à Brooklyn, sur une structure entièrement surélevée à l'extrémité est de la ligne IRT New Lots. L'une des plus petites gares de maintenance du système, c'est là que les R62 du train 3 sont inspectés et entretenus.
Le chantier se compose de quatre pistes d'inspection à l'intérieur du magasin Livonia et de treize pistes de layup. De nombreux trains 3 sont entreposés dans le Lenox Yard à Upper Manhattan, car Livonia n'est pas très grande. De plus, une grande quantité d'espace au sein de Livonia est utilisée pour le stockage des voitures R142 et R188 affectées aux trains 2, 4 et 5 pendant les jours de semaine.
Voitures desservies :
- 295 R62 (3)
- 24 R62A (S)
Cour Tremont (démolie)
Le Tremont Yard était un chantier qui abritait le service des lignes de la 3e Avenue El. Situé au nord de la gare de Tremont Avenue, cette cour a été démolie en 1955, ainsi que tout le service au sud de la 149e rue, et tout le service restant a été transféré au cour de la 239e rue.
Cour Unionport
Unionport Yard est associé au East 180th Street Yard à proximité, utilisé principalement comme installation de dépôt pour les trains 2 et 5. Il est nommé d'après Unionport Road qui se trouve juste à l'est de la cour. Il n'y a pas de magasin ni d'installations de lavage dans cette cour, qui a été agrandie dans les années 1990 de cinq pistes à ses 19 actuelles. Toutes les pistes sauf une se terminent par un pare-chocs. La cour nouvellement agrandie a été pleinement opérationnelle en 1997. La cour est reliée à la ligne IRT White Plains Road au sud et à la ligne IRT Dyre Avenue au nord.
Cour de West Farms (démolie)
Le West Farms Yard était une gare de triage surélevée qui a été démolie en 1952 avec la gare redondante 180th Street - Bronx Park. Il desservait les trains des services 2 et 5.
Cour de Westchester
Le Westchester Yard, également connu sous le nom de Pelham Yard, est situé dans le Bronx. Il dispose de 45 voies de drapage et contient les R62A et R188 pour le train 6, ainsi que les vingt R62A utilisés pour la navette 42nd Street et les trains diesel Maintenance of Way pour les divisions A et B. Il est connecté à la ligne IRT Pelham dans les deux sens entre les stations Westchester Square – East Tremont Avenue et Middletown Road.
Il y a un hangar d'inspection à quatre voies pour les trains électriques et un atelier de réparation de diesel à deux voies. Pelham Yard dispose également d'un lave-auto utilisé par toute la division A.
Voitures stockées :
- 425R62A (6)
Les verges de la division B
Les chantiers de maintenance de la division B comprennent les chantiers de maintenance 36-38th Street, 207th Street, Bay Ridge, Concourse, Coney Island, East New York, Jamaica et Pitkin, ainsi que six autres chantiers de stockage sans entretien. Les sept ateliers d'entretien sont chargés d'effectuer l'entretien et l'inspection quotidiens des rames de métro de 3,988 2021 rames de métro. Depuis juin XNUMX, de nombreux chantiers se partagent le matériel roulant en fonction des besoins.
Les chantiers de la 207th Street et Concourse sont partagés avec la division A et sont répertoriés dans les chantiers des deux divisions.
Cour de la 36e-38e rue
Le 36th-38th Street Yard, parfois appelé 38th Street Yard, est situé entre les Fifth et Seventh Avenues à Sunset Park, Brooklyn, à côté du Jackie Gleason Bus Depot et de la station Ninth Avenue de la BMT West End Line, cette dernière qui stocke également les trains pour la cour via le niveau inférieur. Le cimetière de Green-Wood se trouve au nord de la cour. Ce triage est principalement utilisé pour stocker des R111 pour le U, ainsi que quelques trains de service commercial pour le B et le D. Entre 1975 et 2016, le triage a été utilisé pour stocker des voies d'entretien diesel et électriques et d'autres non -matériel roulant de service commercial. Il est également utilisé pour transférer les déchets des trains de ramassage des ordures aux camions via des plates-formes à l'intérieur de la cour juste au sud de la 37e rue. Il y a une tour de contrôle pour la West End Line à l'extrémité sud de la cour. Le chantier est entièrement équipé d'interrupteurs à commande manuelle. Seuls Fresh Pond Yard et East New York Yard partagent cette caractéristique.
À partir des années 1980, la Metropolitan Transportation Authority a commencé à agrandir et à moderniser cette cour pour accueillir, inspecter et entretenir des trains de service payant supplémentaires ici, en raison de la surpopulation chronique de leurs autres installations principales existantes, car il était nécessaire de stocker les trains de la Second Avenue. et Coney Island était trop loin pour assurer le service car de nombreux trains devraient circuler légers de Coney Island à Lower Manhattan. L'agrandissement a été achevé à l'automne 2016.
Cette partie sud de la cour était autrefois le centre du South Brooklyn Railway (appartenant à la Brooklyn Rapid Transit Company), qui s'étendait de Bush Terminal à travers la partie nord de la cour, puis sur Gravesend Avenue et dans Coney Island Yard. Ce qui est maintenant le Jackie Gleason Bus Depot était autrefois le site d'un hangar d'inspection des trains.
Voitures stockées :
- 225 R111 (U)
Cour de la 125e rue
Le 125th Street Yard, également connu sous le nom de Harlem Yard, est un chantier souterrain situé juste à l'extérieur de la station 125th Street. Il est utilisé pour stocker les trains des lignes T et Q. Il y a 3 voies du côté ouest et 4 voies du côté est, pour un total de 7 voies (sans compter les deux voies actives utilisées pour la station 125th Street), et chaque voie de triage peut accueillir au moins un train pleine longueur. Les connexions à la cour sont situées au nord et au sud de la 125e Rue.
Cour de la 174e rue
Le 174th Street Yard est un dépôt ferroviaire souterrain sur la ligne IND Eighth Avenue, utilisé pour stocker les trains pour le service C. Il est composé de cinq voies à l'est des deux voies principales de service aux voyageurs. La cour est située à six pâtés de maisons au nord de la 168e rue et adjacente à la 175e rue. Les voies intérieures de la 168th Street mènent vers la cour et sont utilisées pour terminer les trains C. Cette cour ne peut contenir que trois trains de dix voitures de 60 pieds et deux trains de six voitures de 60 pieds malgré cinq voies ; cela n'affecte pas le service C, cependant. L'extrémité nord de la cour est contre un mur de béton et un mur de parpaings adjacents à l'autoroute Trans-Manhattan, car la ligne était à l'origine destinée à traverser le niveau inférieur du pont George Washington.
Cour de Bay Ridge
Le Bay Ridge Yard est un Yard situé au 6501-6525 2nd Avenue, au nord du quartier de Bay Ridge. Ce triage a été proposé dans les années 1980 et ouvert en 1987 à la fois pour soulager la surpopulation dans certains chantiers et pour étendre le service sur la ligne Second Avenue. Cette cour abrite les R160 qui circulent sur la ligne R et se connecte à la ligne BMT 4th Avenue au sud de la 59th Street. Certains trains circulent également sur le train U. Tous les trains sont entretenus et mis en rotation avec Jamaica Yard.
Voitures stockées :
- 100 R160A (D)
- 100 R160B-1 (D)
- 110 R160B-2 (D)
Cour Canarsie
Le Canarsie Yard (également connu sous le nom de AY Yard d'après ses lettres télégraphiques) est situé à l'extrémité sud de la BMT Canarsie Line à côté de Canarsie - Rockaway Parkway. Il s'agit de la principale gare de dépôt pour le train L et accueille le seul lave-auto pour l'ensemble de la division Est de BMT, lavant les trains pour les services J, L, M et Z.
De nouveaux signaux ont été installés en 2003 dans le cadre du projet d'automatisation BMT Canarsie Line.
Cour de l'avenue de l'église
Le Church Avenue Yard est une gare de triage souterraine sur la ligne IND Culver, utilisée pour stocker les trains pour le service G. Il est composé de quatre voies directement sous les quatre voies principales ci-dessus. Cette cour est directement reliée par la station IND Church Avenue qui est le terminus sud du service G. Au moins l'une des quatre voies les plus à l'intérieur du triage est utilisée en permanence pour faire reculer l'équipement dans la direction opposée. Il y a deux rampes entre chaque voie locale et express au sud de la station Church Avenue pour l'accès. Chaque voie peut contenir un train pleine longueur entre les blocs de pare-chocs et les croisements.
Complexe de Coney Island
Le complexe de Coney Island est le plus grand chantier de transport en commun rapide de l'État de New York. Situé à Brooklyn, New York, il couvre 75 acres (300,000 2 m24) et fonctionne 7h/XNUMX et XNUMXj/XNUMX.
Le complexe a été construit en 1926 sur d'anciens marais qui, avec Coney Island Creek, séparaient autrefois Coney Island du corps principal de Brooklyn. Une grande partie de ces terres avait été initialement proposée pour être utilisée comme canal de navigation et installation portuaire.
Un entretien régulier est effectué ici pour une flotte de près de 800 voitures de R68, R68A et R160, desservant les navettes B, G, N, Q et Franklin Avenue. Cependant, les rames des lignes D et F y sont également stockées en cas de besoin. L'atelier ainsi que la 207th St. effectuent un gros entretien et une révision pour chacune des quelque 6,000 XNUMX voitures du système de métro.
En plus des installations d'entretien lourd et des voies ferrées pour les voitures en cours d'entretien et de révision, le complexe comprend trois gares de stockage ferroviaire connexes. L'installation de triage principale, connue sous le nom de Coney Island Yard, comprend des connexions directes à la ligne BMT Sea Beach adjacente (train N) et une structure surélevée à deux voies vers la ligne BMT West End (train D). La gare principale dessert également les trains de la ligne BMT Brighton (trains BQ) via les voies C et D (alias 3 et 4) de la gare de Coney Island - Stillwell Avenue. Le Culver Yard adjacent mais séparé (également appelé City Yard ou Avenue X Yard) se connecte à la ligne IND Culver (train F) à la frontière est du complexe de triage. Un autre chantier, le Stillwell Yard, utilisé principalement pour le stockage des trains hors pointe, est situé en face de la Sea Beach Line du complexe de triage principal dans un « V » entre les lignes divergentes Sea Beach et West End.
En 2016, dans le cadre du nouveau système de tramway de NYC, il a été proposé de connecter la gare de métro au système via la ligne West End et une connexion au terminal de l'armée de Brooklyn. Coney Island servirait d'installation d'entretien pour les tramways du sud, le dépôt d'autobus de Grand Av étant une installation d'entretien proposée pour le nord.
En plus de l'atelier d'entretien et des cours, il y a un centre de santé (salle de sport) pour les employés de la Transit Authority et un champ de tir pour le service de police de la ville de New York (NYPD). La gamme a été construite à l'origine pour le New York City Transit Police Department, qui a fusionné avec le NYPD en 1995.
L'atelier de réparation de moteurs électriques de Coney Island Yard et la maison de gardien de Coney Island Yard ont été inscrits au registre national des lieux historiques en 2006.
Voitures stockées :
- 408 R46 (G/N/Q/W)
- 77 R68 (G/N/Q/W/S)
- 80 R68A (V/N/A/F)
- 16 R160A (G)
- 70 R160B2 (G/N/Q/W)
Est de New York Yard
East New York Yard (également connu sous le nom de DO (District Office) Yard d'après ses lettres de télégraphie) est principalement utilisé pour stocker et réparer les trains affectés aux J, L, M et Z. L'équipement du métro y est inspecté et entretenu régulièrement.
Il est situé à la jonction des lignes Canarsie et Jamaica près de l'intersection de Broadway et de Jamaica Avenue à East New York, Brooklyn. Une partie distincte de l'installation abrite l'East New York Bus Depot, anciennement un dépôt de chariots. Le chantier est entièrement équipé d'interrupteurs à commande manuelle. Seuls le Fresh Pond Yard et le 36th-38th Street Yard partagent cette caractéristique.
Des parties de la cour datent de 1885 et la Lexington Avenue Elevated et la cour sont antérieures à la reconstruction de Broadway Junction, qui était autrefois connue sous le nom de Manhattan Junction ou East New York Loop.
Le chantier et sa configuration principale sont restés les mêmes avant et après la vaste reconstruction de la ligne surélevée à proximité, mais une voie et une structure supplémentaires ont été construites, de sorte qu'à son apogée, East New York Yard avait des connexions directes avec le Broadway Elevated vers l'ouest, Jamaïque Ligne vers l'est, ligne Canarsie vers l'est et rue Fulton Élevée à la fois vers l'est et l'ouest.
Voitures stockées :
- 212 R143 (J/L/Z)
- 348 R160A (J/L/M/Z)
- 188 R179 (O/S)
Étang frais
Le Fresh Pond Yard à Middle Village, Queens est situé à l'arrière du Fresh Pond Bus Depot, anciennement un dépôt de chariots, et est utilisé pour stocker les trains qui circulent sur le K. Certains trains du M sont également stockés ici. Elle est située entre Fresh Pond Road et Middle Village – Metropolitan Avenue sur la ligne BMT Myrtle Avenue, mais n'est accessible qu'à partir de cette dernière station. Les trains doivent d'abord y quai, puis faire marche arrière dans la cour. Le chantier est entièrement équipé d'interrupteurs à commande manuelle. Seuls East New York Yard et 36th-38th Street Yard partagent cette caractéristique.
Voitures stockées :
- 24 R160A (K)
- 168 R179 (K)
Cour de la Jamaïque
Jamaica Yard est situé à Kew Gardens, Queens, à l'extrémité sud de Flushing Meadows-Corona Park, près de l'échangeur de Kew Gardens. Il s'agit de la principale cour de stockage de la ligne IND Queens Boulevard depuis son ouverture en 1936. La cour se connecte à la ligne Queens Boulevard à un carrefour aérien à trois voies juste géographiquement au nord de la station Kew Gardens - Union Turnpike. La cour est au niveau de la surface et l'approche à quatre voies comprend un pont sur la Grand Central Parkway; bien que la Queens Boulevard Line soit souterraine, la cour se trouve à une altitude inférieure à celle du métro. Le site sur lequel se trouve le chantier à la tête de la vallée de la rivière Flushing était, pendant la Révolution américaine, occupé par les troupes britanniques après la bataille de Long Island.
La cour a été construite pour le système de métro indépendant dans les années 1930. Les travaux étaient à moitié terminés sur Jamaica Yard en avril 1935, et le coût total de Jamaica Yard et des hangars de stockage s'élevait à environ 560,000 1939 $. Jamaica Yard servait d'extrémité sud de la World's Fair Railroad qui desservait l'Exposition universelle de New York de 1939 à 1940. En août 1964, il était prévu que Jamaica Yard fasse installer des lave-autos en mai 1965. La cour fournit actuellement un lave-auto, des services de nettoyage intérieur, de graissage et de petites réparations aux R160 affectés aux lignes E, F et Y. Certains R160 pour le M et le R respectivement sont stockés ici aussi pendant les jours de semaine. Les voitures du M ne sont pas autorisées à être entretenues ici, car le M utilise des ensembles de quatre voitures plus courts entretenus à East New York Yard.
Voitures stockées :
- 530 R160A (E / F / Y)
- 180 R160B-1 (A/F/A)
- 80 R160B-2 (A/F/A)
Le long de la cour
Le Pitkin Yard est situé dans l'est de New York, à Brooklyn. Il abrite les magasins Pitkin, qui entretiennent les R111 utilisés sur les navettes T et Rockaway Park. Certains trains utilisés sur les A et C sont également stockés et tournés ici, en particulier les R46 et R111.
Les connexions de voie à partir de la cour relient à la fois la voie ferrée au nord à Euclid Avenue et la voie ferrée au sud après Grant Avenue sur la ligne IND Fulton Street. Cela permet aux trains d'être ajoutés ou retirés du service dans les deux sens.
Voitures stockées :
- 132 R32 (T)
- 24 R46 (T)
- 270 R111 (T)
Jardin du parc Rockaway
Rockaway Park Yard est situé à Rockaway Park, dans le Queens. Il s'agit d'un dépôt pour les R46 et R111 sur les lignes A et T, bien qu'ils soient principalement entretenus respectivement aux 207th Street et Pitkin Yards.
Cette cour est adjacente à Rockaway Park - Beach 116th Street. Comme la ligne IND Rockaway elle-même, le Rockaway Yard était à l'origine un chantier pour la Rockaway Beach Branch de la Long Island Rail Road. Il comprenait un château d'eau, une rotonde et une voie en boucle surélevée anciennement utilisée par les trains de Brooklyn Rapid Transit.
Les deux divisions
Cour de la 207e rue
Le 207th Street Yard est situé dans le haut de Manhattan, sur la rivière Harlem, au nord du pont University Heights. Il sert de cour d'attache pour les R32 et R46 affectés aux A et C. Certains R62A pour le 1 sont également stockés ici.
Le 207th Street Shop est l'un des deux ateliers de révision lourde du système de métro de New York (l'autre étant le Coney Island Yard à Brooklyn) et propose la révision et la reconstruction de la plupart des voitures de la division A ainsi que du matériel roulant de la division B.
Le chantier stocke également les voitures qui sont en train d'être retirées ou en attente de mise au rebut et restaure les voitures désignées pour le New York Transit Museum.
Au sud de la cour, des voies de connexion mènent à la ligne IND Eighth Avenue. Une voie et un pont de liaison séparés mènent à l'IRT Broadway - Seventh Avenue Line.
Certains trains R111 utilisés sur le T sont également stockés et tournés ici
Trains stockés :
- 90 R32 (A)
- 326 R46 (A/C)
- 78 R111 (A/C)
- 130 R179 (A/C)
Cour du hall
Le Concourse Yard est situé dans le nord du Bronx, près de la 205e rue et de l'avenue Jerome. Ce triage abrite les 280 voitures R68 affectées au D, qui sont également inspectées et entretenues dans ce triage, bien que certains trains affectés au B et 4 soient également entreposés ici. Les voies de connexion mènent au nord de la cour jusqu'à la ligne IND Concourse et au sud jusqu'à la ligne IRT Jerome Avenue. Concourse Yard est traversé en son milieu par Bedford Park Boulevard West et à son extrémité nord par un viaduc de la 205th Street. La cour Jerome utilisée par l'IRT Jerome Avenue Line se trouve au nord de la 205th Street.
Trains stockés :
- 348 R68 (B/D)
- 120 R68A (B)
Service de transport en commun rapide de Staten Island
Cour d'Arlington
Arlington Yard est une gare ferroviaire de Staten Island située à l'ouest de la gare d'Arlington, à l'est de Western Avenue et au nord de la Staten Island Expressway dans le quartier de Port Ivory. La cour mène à la branche Travis du chemin de fer, au terminal à conteneurs Howland Hook et au pont levant Arthur Kill vers Elizabeth, le New Jersey et la côte chimique et fait partie du réseau ExpressRail. Le chantier a ouvert ses portes en 1886 et a été le premier arrêt des trains de marchandises en provenance du New Jersey. Arlington Yard est également la plaque tournante du système ferroviaire de Staten Island et abrite toute la maintenance du système. La cour stocke les R55 et R83 pour leurs lignes respectives. Avant 1980, ce chantier était le chantier principal de la ligne rouge.
La salle des machines d'Arlington était un petit bâtiment en parpaings à deux stalles. Il y avait un wagon-citerne pour ravitailler les locomotives dans la cour. Les matériaux utilisés pour effectuer des réparations mineures sur les wagons de marchandises pouvaient être trouvés à l'intérieur du bâtiment.
Cour de Clifton
Le Clifton Yard est un chantier de Staten Island Railway situé à côté de la gare de Clifton. L'entretien lourd de l'équipement est effectué au Clifton Yard. Les wagons de métro R44 sur les lignes bleue et rouge sont entretenus ici, bien que des travaux majeurs soient effectués à Arlington Yard car il y a certains entretiens que Clifton Yard ne peut pas effectuer. Un stockage supplémentaire pour les trains payants est situé à côté de la gare de Tottenville à l'extrémité sud de la ligne bleue, tandis que l'entretien des trains non payants est effectué dans un atelier de maintenance des voies près de la gare de Tompkinsville.
Cour Travis
La gare de triage Travis est une gare satellite utilisée pour stocker tous les trains qui ne peuvent pas être stockés dans les gares d'Arlington ou de Clifton. Il stocke principalement des R44 pour la ligne rouge, mais peut également stocker des R55 et R83 si nécessaire. L'emplacement de cette cour est juste après le portail de la ligne rouge vers Staten Island Mall.
Autres chantiers
Boutiques de tilleul
Linden Shops est un atelier de voie, où les aiguillages de voie et d'autres composants sont assemblés. Il a des connexions de voie à la ligne IRT New Lots et à la ligne BMT Canarsie, mais pas de troisième rail, limitant l'installation aux trains à moteur diesel uniquement. Il existe également une connexion par voie ferrée à la branche Bay Ridge de Long Island Rail Road. Cette connexion est l'une des deux reliant le métro au réseau ferroviaire principal des États-Unis (la BMT West End Line est l'autre).
